Tivo que sair moitas veces
Non era un portavions, pero pra axudar a os mariñeiros en peligro cumpliu o seu papel durante moitos anos
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o faiado da memoria · 02/11/2013 18:46
Para Roberto, un afectuoso saludo.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (07-07-2012 12:05)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:46
Eugenio, tu detallado comentario es un "Informe" en toda regla. Un saludo.
Comentario por Roberto Núñez Porto (07-07-2012 01:56)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:45
La reciente subida de una foto del Azor, en Tradicións nosas, festas e actos [17], me trajo a la memoria que también el Centinela ejerció por lo menos en una ocasión como buque escolta.
Todo empezó una mañana de mediados de agosto cuando al regresar a puerto se recibe por radio un mensaje, que por su clasificación de secreto, solamente el Comandante podía saber su contenido. Cuando pensábamos que llegaríamos a comer en casa y la tarde seria de descanso, resulta todo lo contrario y en el barco se monta una operación de limpieza exhaustiva incluidos retoques de pintura y limpieza de manchas de los costados. No era posible averiguar a qué venía todo aquello, avanzada la tarde y terminada la faena, cuando el barco estaba en perfecto estado de revista, pudimos los libres de servicio, descansar en casa.
A la mañana siguiente muy temprano se desveló el secreto, cuando el vigilante de a bordo vio que muy cerca del muelle fondeaba un yate blanco que en ambas amuras llevaba el nombre de AZOR y por fuera de Ferrazo fondeaba un Cañonero de la Armada Española, que no se podía por la distancia saber su nombre, mas tarde se supo que era el Vicente Yáñez Pinzón. Yo pude verlo desde la ventana de mi casa.
Rápidamente se avisa al Comandante, que se lo toma con relativa calma, pues él ya sebe de que va el tema.
Cuando regreso al barco y viene el Comandante, me ordena que me vista de blanco y en la zodiac me dirija al Azor para ponerme en contacto con el Radio y acordar la frecuencia de enlace que se utilizará a partir de ahora. A mi llegada al Azor me recibe un miembro de la guardia personal, me identifico y digo a lo que vengo, él me acompaña a la T.S.H. y se convierte en mi sombra mientras permanezco a bordo.
Aproximadamente sobre el medio día nos dirigimos a las proximidades de la Isla de A Toxa y fondeamos muy cerca hasta bien entrada la tarde en que vemos que unas falúas embarcan personal en el Azor pero sin poder distinguir de quien se trata, levamos ancla y se forma una comitiva en línea de fila empezando por el Vicente Yáñez Pinzón el Azor y al final el Centinela, salimos de la ría y se toma rumbo a Finisterre con una mar tendida de la que se disfruta pocos días, bueno en este caso noche, por cierto de luna llena.
Al llegar a final de nuestra zona de vigilancia, tanto avante con Islas Sisargas, se pasa el protocolario mensaje de despedida y aquí pudimos saber quién iba a bordo del Azor pues el que daba las gracias por el servicio prestado era la Señora (como a si misma se titulaba) es decir Dª Carmen.
Cambio de rumbo 180º y vuelta, muy deseada, a casa.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (06-07-2012 11:47)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:45
Podían contarme cómo fue la intervención del Polycomander, ustedes que la vivieron de cerca?
Comentario por Enrique Vázquez (08-12-2011 19:35)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:44
En Villagarcia el Centinela era, para las familias de la tripulación un referente de camaradería, de trabajo y de buena gente. Yo soy la hija mayor del Subteniente de máquinas Luciano Domínguez.Mi hermana Carolina está feliz por haber encontrado este entrañable foro. ¡Buena plataforma para rememorar una etapa de nuestra vida!. Todos los que habéis nombrado eran personas del círculo de conocidos, amigos y compañeros de nuestro querido padre.
¿Quien recuerda a la mascota del barco? una lista perrita, no recuerdo su ahora nombre.
Nuestro padre llegó a tener 4 hijas,Mª Teresa, Carolina y la última Patricia que nació en Villagarcia y yo. El falleció hace 5 años.
¿Sabéis lo que recuerdo con mucho afecto? La salida que se hacía en el verano con las familias de la tripulación. Se preparaba el asador... Todos pasábamos un día en familia. Todos reunidos.
Érais una tripulación esforzada. Mi padre tenía muy buenos recuerdos de este destino.
Estamos en contacto. Con afecto, Loli Domínguez Castro.
Comentario por Mª Dolores Domínguez (22-10-2011 14:13)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:43
El guardacostas Centinela, nos lo confirma Javier Bouzada en su comentario nº 9 de la foto Surcando o mar de esta misma galería, tuvo su base en Vilagarcia desde 1.954 hasta 1.973. Sabemos que en 1.977 causa baja en la Armada. Desde 1.973 hasta 1.977 ¿qué hace el Centinela?, pues según hemos podido averiguar, en el año 1.973 es destinado a la Zona Marítima de Canarias , tiene su base en Las Palmas pero destacado en Villa Cisneros, actual Dajla en la costa del Sahara, para cubrir las necesidades que origina el conflicto del Sahara Occidental por aquellas fechas, con su gemelo Serviola se dedica a patrullar la costa sahariana, desde el Aaiún a la Güera ( de Cabo Juby a Cabo Blanco) con el riesgo que ello implica, abastece los distintos destacamentos militares del Sahara y llegado el momento, bajo el Mando Unificado de Canarias, colabora en la evacuación de los mismos, formando parte con otros buques de la Armada en la denominada Operación Tritón. Su baja en la Armada se produce precisamente estando adscripto a la jurisdicción de Canarias y allí es donde radica en el Archivo Naval de Canarias toda su documentación, incluidos los Cuadernos de Bitácora y que conforman un total de 111 legajos.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (07-09-2011 23:01)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:42
La documentación donde costaban las referencias de navegación, estado del mar y del tiempo, maniobras realizadas, incidencias, vigilancia y policía de embarcaciones y artes pesqueras, fondeos etc. se iban anotando cronológicamente en el libro de Crónica en el puente de mando. Cada viaje desde la suelta de amarras hasta la vuelta a puerto base era un capítulo. Con estos datos, al final de cada servicio se confeccionaba mecanográficamente, un documento CONFIDENCIAL que revisaba, acotaba y rubricaba el Comandante del buque y se enviaba en sobre lacrado al E.M. de la Capitanía General de la Zona Marítima en O Ferrol, para dejar constancia de la actividad del barco.
Aunque ya han pasado 40 años de olvido desde la catástrofe del “Polycommander”, puedo afirmar que aquella historia que duró casi dos meses, de apoyo, observación y vigilancia fue documentada por estas manitas.
Yo fui cabo verde escribiente y durante el año 1970 me correspondió realizar esta labor cotidianamente en el Centinela. Desde entonces, podéis imaginaros, no me interesó ni el mar, ni mucho menos la milicia. Fui ingeniero “de navegación” en una Central térmica, varada en el interior de nuestra tierra.
En el “Caso Polycommander” nuestra intervención fue eficaz, prueba de ello fue que varios marineros tripulantes del buque fueron condecorados por sus trabajos de apoyo en la extinción del incendio; uno de ellos, me acuerdo bien, era de Euskadi, un joven lobo de mar, cabo verde como yo, se llamaba Josemari Egaña.
Otra intervención del Centinela fue disuadir al remolcador de altura de intervención rápida Baltic (GER), que un buen día ya al final de esta historia, fondeó en las cercanías del petrolero, en una ensenada al N. de la Ría. Ni debía tener muy buenas intenciones ni el Centinela lo recibió con salvas, aunque tuviese los cañones preparados.
La documentación del E.M. referente a estos hechos, que D. Luis cita (3) supongo que ya estará desclasificada, archivándose solo los hechos más importante para dejar Historia, eliminada la paja.
Podría citar otras misiones importantes en las que participó aquel año el Centinela como
en unas maniobras en alta mar, recuperando los torpedos lanzados por los barcos de la Armada , o remolcando por popa la diana en los ejercicios de tiro real de la artillería de costa de Cabo Sillleiro.
Pero el Centinela era un Guardapescas. Su misión conjuntamente con el Serviola y el Sálvora era vigilar la pesca en toda la costa gallega; siendo su labor, como muy bien dice don Paco Sslgado,
mas bien disuasoria que represora.
Se navegaba mucho en aquel cascaron de hierro, escaso de máquina y gobierno rudimentario.
La bodega-sollado de la tripulación era sombría y poco ventilada. No recuerdo donde comíamos, no debía haber comedor de marinería. Los servicios higiénicos eran escasos y fríos. La oficina era una cueva de poco más de un metro cuadrado al lado de la sentina del buque. La cocina tenía poca amplitud; el cocinero tenía que ser de baja estatura para trabajar cómodo. Manolo, nuestro cocinero, que era de A Ribeiriña-Escarbote, se mareaba en aquella “urna” cuando navegábamos. No recuerdo neveras, ni congeladores, ni lavadoras, ni servicio exterior de lavado, ni aire acondicionado, ni lavavajillas, ni servicios sanitarios. No había sábanas, manteles ni de papel Al jefe de Detall ¿Quién le controlaba gastos? Le sobraba dinero porque la comida era normal con la mitad de la tripulación siempre de permiso, el pescado de “Coste Cero” y los gastos suntuarios para el bienestar de la tripulación, nulos. Yo nunca pude ver el Libro de Intervención de Gastos del Centinela...
Hasta las armas de defensa para hacer las guardias de centinela en Puerto eran de mentira.
Saquen conclusiones Vdes. En aquella España las cosas funcionaban así. Lo teníamos bien merecido
En Vilagarcia nos llamaban entonces “Marineros de Pancho Villa”.
Comentario por Carlos Villar Prieto (18-12-2010 22:22)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:41
Contestando a Meco do Jrove.- Suponía que se trataba de ti José Manuel, aunque no lo sabia con certeza, bueno, quiero hacerte una aclaración, yo aquí en este blog no soy autor de nada participo en calidad de comentarista en la medida en que me es posible y he contribuido con alguna fotografía nada más, los autores de este blog y los que tiene el merito de haberlo creado son Margarita Teijeiro y Antonio Caeiro , que iras conociendo a medida que te introduzcas en este blog tan apasionante sobre todo para los que hemos vivido y tenemos raíces familiares en Vilagarcia, tu que me imagino eres de O Grove, no te sonaran muchas cosas, pero no importa a mi me pasa algunas veces lo mismo, pero esto me sirve para conocer mejor este querido pueblo. No dejes pasar la ocasión y si esto te sirve de estimulo coméntanos todas tus vivencias en O Centinela que seguro serán muy interesantes. Te agradezco me recordaras a Don Luciano, tengo una foto a bordo del “Polycomander” días después de apagado el incendio en la que estamos varios miembros de la dotación y no recordaba su nombre, me pasa igual que con el Contramaestre que recuerdo que era Manuel pero no se si su apellido era Lourido o Loureiro, haber si tu te acuerdas, a los demás ya los tengo memorizados gracias a tu aportación. Don Luciano era de Vigo, dio clases para Motoristas Navales en la Escuela Náutico Pesquera que existía en un local de la antigua Pescadería y asistía como jurado en la Comandancia en los exámenes para dicho titulo, y consiguió más tarde pasar destinado a la E.T.E.A. en donde coincidimos él como instructor y yo como alumno y en los ratos libres entre clase y clase cuando coincidíamos charlábamos pero no recuerdo que me comentase nada de sus hijos, esperemos que lograse su ilusión. Haber si te acuerdas del nombre del T. de N. Mackinley lo he buscado en varios escalafoncillos y como han sido varios hermanos no se de cual de ellos se trata. Gracias por todo, y a comentar.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (17-01-2010 20:42)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:41
En relación con el comentario nº12 de Eugenio decir que , efectivamente , Mackinley relevó a Comesaña.Me gustaría que , si este foro lo lee alguien que hiciera la Mili en el Centinela , se animase a escribir algo.Yo , personalmente , tengo recuerdos de todos los colores pero me quedo con el de la camaradería que se forja al convivir más de un año con personas , a las que no conocías de nada.A medida que pueda y , las neuronas me lo permitan , iré haciendo memoria y os comentaré algún episodio.Hoy quiero acordarme de Don Luciano , subteniente de máquinas , que su ilusión era tener un hijo varón y , cuando me licencié , creo que tenía (6)hijas y la mujer embarazada.Quiero comentarte , Eugenio , que soy José Manuel , el que te envió un correo para indicarte este blog y resulta que eres uno de los autores.Espero que alguien mas se anime y , entre todos , recordar una etapa de nuestras vidas.
Saludos cordiales.
Comentario por Meco do Jrove (15-01-2010 15:28)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:40
Preciosa información que nos da Meco do Jrove, el Cabo Santomé era de Máquinas y Pintos era Artillero estuve embarcado con ambos, con García Sampedro estuve embarcado algunos años, muy aficionado a las novelas del Oeste sobre todo las de Zane Grey que intercambiábamos con frecuencia, ya fallecido. Te agradezco sobre todo que me recordases a Santomé pues lo tengo en una foto y no recordaba su nombre, su padre era Celador de Puerto y Pesca en la Comandancia de Vilagarcia de Arousa. Al T.de N. Mackinley no llegue a conocerlo seguramente relevó a Don Antonio Vicente Comesaña (+) esto seria en los años setenta pues yo desembarque el 31-8-70 estando de Comandante Don Antonio, si es así que lo confirme Meco do Jrove, le quedaré agradecido si comenta algo más. Bienvenido al blog.El comentario 11 queria ser mio, salio en blanco por error, perdonen las molestias trabajamos para mejorar.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (04-01-2010 23:59)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:39
Yo hice la mili en el Centinela.Estube con el cabo Santomé , cabo Pintos , de comandante Mackinley y de segundo José García Sampedro de Riveira , etc ...
Comentario por Meco do Jrove (23-12-2009 21:42)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:39
Por su cometido el Centinela era un barco que no tenía muchas posibilidades de visitar puertos extranjeros,sin embargo en el año 1966 con ocasión de estar cubriendo la zona de vigilancia del Cantábrico y atracado en el puerto de Pasajes de San Pedro, fue comisionado para convoyar una regata de veleros desde San Sebastián al puerto francés de Arcachon.
Arcachon es una bahía en la que como en la Ría de Arousa se cultiva mucho mejillón, recuerdo su similitud en otro detalle y es que allí todavía conservaban el muelle como el que Vilagarcia tuvo antiguamente así como algunas edificaciones de madera muy similares al antiguo balneario que servían para acceder al baño de una forma discreta y privada.
Una bahía pequeña pero de gran belleza, al entrar por su estrecha bocana pueden verse a ambos lados unos extensos arenales formando pequeñas dunas.
Otra cosa que conservaban era la playa a la puerta de casa con un precioso paseo marítimo. Poco más de veinte y cuatro horas que permanecimos en Arcachon no son suficientes para ver demasiado pero la impresión que pude sacar es el de una ciudad de mucho turismo relacionado principalmente con los deportes náuticos la playa y en definitiva con el mar.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (21-10-2009 12:17)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:39
Non era un portavions, tampoco era un buque escuela pero hizo sus pinitos colaborando con la E.N.M. y con la E.T.E.A.
La colaboración con la E.N.M consistía en que muchas noches después de cenar una sección de una Brigada de Alumnos al mando de su Oficial de Brigada embarcaban en el Centinela para realizar prácticas de navegación nocturna, identificar faros , tomar situaciones por las estrellas utilizando el sextante, navegación costera con las alidadas, con el radar, medir profundidades con la sonda y comprobar con el escandallo la calidad del fondo y otras múltiples actividades todas relacionadas con la navegación , también realizaban guardia de serviola y timonel, los del Cuerpo de Máquinas realizaban prácticas en el motor principal y auxiliares , justo y con tiempo para desayunar e incorporarse a sus clases normales desembarcaban.
La colaboración con la E.T.E.A. consistía en que durante varios días embarcaba un grupo de Alumnos al mando de un Cabo 1º en curso para Suboficial y durante su estancia a bordo realizaban todo tipo de comunicaciones con su base utilizando las instalaciones del Centinela y unos equipos portátiles que traían de la Escuela. Como había que proporcionarles alojamiento disfrutaban permiso tantos marineros del Centinela como personal de la E,T.E.A. embarcaba, lo que no les venía nada mal. A mí también me favorecían en el sentido de que durante esos días ellos se encargaban de recibir partes meteorológicos, baranales, prensa etc. además de llevar las escuchas establecidas con el E.M. de Ferrol. También colaboraban en todo lo concerniente a la operatividad el buque. Más adelante hemos coincidido con alguno de ellos en otros barcos y comentado aquellos interesantes días de aprendizaje.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (05-10-2009 13:26)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:38
Una de las salidas más agradables que realizábamos todos los veranos era la que se hacia en colaboración con la O.J.E. Una buena mañana de julio y otra de agosto sobre las nueve embarcaban una parte de los componentes del campamento de Las Sinas, ansiosos de conocer un barco, queriendo participar en todas las actividades y ocupar todos los puestos.
Para muchos de ellos suponía su bautizo de mar, otros que ya habían estado el año anterior se sentían los más grandes sirviendo de guías a sus compañeros, queriendo ser el timonel, comprobar el rumbo en la bitácora, ojear la pantalla de radar, ver la cartas náuticas en el cuarto de derrota, otear con los prismáticos el horizonte e identificar las diferente islas y los puntos de la costa, mover el cañón o bajar a la máquina para comprobar su funcionamiento. A un grupo de mayores el Comandante les daba la clase “magistral” como conseguir una marcación con las alidadas. Algunos hacían unas preguntas complicadísimas de contestar y todo se desarrollaba en un ambiente festivo y juvenil que requería gran atención por parte de sus monitores en lo que complacidos participaban los miembros de la dotación para evitar cualquier incidente, en definitiva se convertían en los dueños absolutos del barco haciendo cuanto les complacía y gustaba, posiblemente alguno impresionado haya decidido que su vocación sea la mar, no puede saberse pero no me extrañaría, si así a sido, el paseíto no ha sido en vano. A las once y después de hacer sonar la campana, se compartía el bocadillo, el intercambio era inevitable, por novedoso preferían el nuestro aunque fuera peor. Contemplando la maravillosa belleza de la ría llegábamos a Santa Uxia de Ribeira puerto en el que desembarcaban para dirigirse a algún bosque o alguna playa para después comer, allí les esperábamos hasta las cinco para el viaje de regreso, al pasar frente a su campamento nos aproximábamos lo más posible para que sus compañeros desde tierra pudieran saludarlos con sus gorras al aire, cantando sus marchas juveniles que todos coreábamos con deleite. Al llegar a puerto la consabida despedida, abrazos entre todos y hasta el año que viene, ellos han conocido un modesto buque de guerra y a sus sencillos tripulantes, nosotros conocimos a los que sin duda serán hoy unos hombres de bien.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (01-09-2009 13:10)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:38
En esta ocasión pudo haber sido la última. Era en la primavera de 1965, viajando a Ferrol para entrar en gran reparación y navegando tanto avante con Faro de Hércules con niebla cerrada y escasa visibilidad de trescientos metros, reduciendo la velocidad y haciendo sonar la sirena como es preceptivo y con el radar averiado, a las 0745 AM sufrimos la embestida de un pesquero francés que sin observar las mínimas normas, navegaba a toda máquina y sin hacer sonar su sirena, por fortuna se pudo leer el nombre en su popa pues se dio a la fuga, las comunicaciones se tornaron espesas, a través de ellas pudimos saber que se refugio en A Coruña a donde nos dirigimos para detenerlo y conducirlo a Ferrol, las autoridades competentes procedieron a su denuncia y posterior sanción, el susto fue mayúsculo y el accidente pudo ser gravísimo, hubo la suerte de que la colisión se produjo a la altura del castillo de proa por el costado de babor, que quedó parcialmente destruido, dando tiempo a que zafara rápidamente , de no ser así nos hubiera mandado a pique, como mal menor valió la pena los meses de reparación que tuvimos que pasar en Ferrol. El Comandante era el T. de N. (CG) Don Ramón Díez de Rivera y Hoces (Marqués se Huétor de Santillán) y el Segundo Comandante el A. de N. (RNA) Don José García Sampedro. Es posible que estos datos no tengan mucho que ver con la memoria histórica de Vilagarcia, pero forman parte de la historia misma del Centinela a quien O Faiado gentilmente ha dedicado esta pagina de fotografías.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (24-07-2009 23:16)
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o faiado da memoria · 02/11/2013 18:46
Para Roberto, un afectuoso saludo.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (07-07-2012 12:05)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:46
Eugenio, tu detallado comentario es un "Informe" en toda regla. Un saludo.
Comentario por Roberto Núñez Porto (07-07-2012 01:56)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:45
La reciente subida de una foto del Azor, en Tradicións nosas, festas e actos [17], me trajo a la memoria que también el Centinela ejerció por lo menos en una ocasión como buque escolta.
Todo empezó una mañana de mediados de agosto cuando al regresar a puerto se recibe por radio un mensaje, que por su clasificación de secreto, solamente el Comandante podía saber su contenido. Cuando pensábamos que llegaríamos a comer en casa y la tarde seria de descanso, resulta todo lo contrario y en el barco se monta una operación de limpieza exhaustiva incluidos retoques de pintura y limpieza de manchas de los costados. No era posible averiguar a qué venía todo aquello, avanzada la tarde y terminada la faena, cuando el barco estaba en perfecto estado de revista, pudimos los libres de servicio, descansar en casa.
A la mañana siguiente muy temprano se desveló el secreto, cuando el vigilante de a bordo vio que muy cerca del muelle fondeaba un yate blanco que en ambas amuras llevaba el nombre de AZOR y por fuera de Ferrazo fondeaba un Cañonero de la Armada Española, que no se podía por la distancia saber su nombre, mas tarde se supo que era el Vicente Yáñez Pinzón. Yo pude verlo desde la ventana de mi casa.
Rápidamente se avisa al Comandante, que se lo toma con relativa calma, pues él ya sebe de que va el tema.
Cuando regreso al barco y viene el Comandante, me ordena que me vista de blanco y en la zodiac me dirija al Azor para ponerme en contacto con el Radio y acordar la frecuencia de enlace que se utilizará a partir de ahora. A mi llegada al Azor me recibe un miembro de la guardia personal, me identifico y digo a lo que vengo, él me acompaña a la T.S.H. y se convierte en mi sombra mientras permanezco a bordo.
Aproximadamente sobre el medio día nos dirigimos a las proximidades de la Isla de A Toxa y fondeamos muy cerca hasta bien entrada la tarde en que vemos que unas falúas embarcan personal en el Azor pero sin poder distinguir de quien se trata, levamos ancla y se forma una comitiva en línea de fila empezando por el Vicente Yáñez Pinzón el Azor y al final el Centinela, salimos de la ría y se toma rumbo a Finisterre con una mar tendida de la que se disfruta pocos días, bueno en este caso noche, por cierto de luna llena.
Al llegar a final de nuestra zona de vigilancia, tanto avante con Islas Sisargas, se pasa el protocolario mensaje de despedida y aquí pudimos saber quién iba a bordo del Azor pues el que daba las gracias por el servicio prestado era la Señora (como a si misma se titulaba) es decir Dª Carmen.
Cambio de rumbo 180º y vuelta, muy deseada, a casa.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (06-07-2012 11:47)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:45
Podían contarme cómo fue la intervención del Polycomander, ustedes que la vivieron de cerca?
Comentario por Enrique Vázquez (08-12-2011 19:35)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:44
En Villagarcia el Centinela era, para las familias de la tripulación un referente de camaradería, de trabajo y de buena gente. Yo soy la hija mayor del Subteniente de máquinas Luciano Domínguez.Mi hermana Carolina está feliz por haber encontrado este entrañable foro. ¡Buena plataforma para rememorar una etapa de nuestra vida!. Todos los que habéis nombrado eran personas del círculo de conocidos, amigos y compañeros de nuestro querido padre.
¿Quien recuerda a la mascota del barco? una lista perrita, no recuerdo su ahora nombre.
Nuestro padre llegó a tener 4 hijas,Mª Teresa, Carolina y la última Patricia que nació en Villagarcia y yo. El falleció hace 5 años.
¿Sabéis lo que recuerdo con mucho afecto? La salida que se hacía en el verano con las familias de la tripulación. Se preparaba el asador... Todos pasábamos un día en familia. Todos reunidos.
Érais una tripulación esforzada. Mi padre tenía muy buenos recuerdos de este destino.
Estamos en contacto. Con afecto, Loli Domínguez Castro.
Comentario por Mª Dolores Domínguez (22-10-2011 14:13)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:43
El guardacostas Centinela, nos lo confirma Javier Bouzada en su comentario nº 9 de la foto Surcando o mar de esta misma galería, tuvo su base en Vilagarcia desde 1.954 hasta 1.973. Sabemos que en 1.977 causa baja en la Armada. Desde 1.973 hasta 1.977 ¿qué hace el Centinela?, pues según hemos podido averiguar, en el año 1.973 es destinado a la Zona Marítima de Canarias , tiene su base en Las Palmas pero destacado en Villa Cisneros, actual Dajla en la costa del Sahara, para cubrir las necesidades que origina el conflicto del Sahara Occidental por aquellas fechas, con su gemelo Serviola se dedica a patrullar la costa sahariana, desde el Aaiún a la Güera ( de Cabo Juby a Cabo Blanco) con el riesgo que ello implica, abastece los distintos destacamentos militares del Sahara y llegado el momento, bajo el Mando Unificado de Canarias, colabora en la evacuación de los mismos, formando parte con otros buques de la Armada en la denominada Operación Tritón. Su baja en la Armada se produce precisamente estando adscripto a la jurisdicción de Canarias y allí es donde radica en el Archivo Naval de Canarias toda su documentación, incluidos los Cuadernos de Bitácora y que conforman un total de 111 legajos.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (07-09-2011 23:01)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:42
La documentación donde costaban las referencias de navegación, estado del mar y del tiempo, maniobras realizadas, incidencias, vigilancia y policía de embarcaciones y artes pesqueras, fondeos etc. se iban anotando cronológicamente en el libro de Crónica en el puente de mando. Cada viaje desde la suelta de amarras hasta la vuelta a puerto base era un capítulo. Con estos datos, al final de cada servicio se confeccionaba mecanográficamente, un documento CONFIDENCIAL que revisaba, acotaba y rubricaba el Comandante del buque y se enviaba en sobre lacrado al E.M. de la Capitanía General de la Zona Marítima en O Ferrol, para dejar constancia de la actividad del barco.
Aunque ya han pasado 40 años de olvido desde la catástrofe del “Polycommander”, puedo afirmar que aquella historia que duró casi dos meses, de apoyo, observación y vigilancia fue documentada por estas manitas.
Yo fui cabo verde escribiente y durante el año 1970 me correspondió realizar esta labor cotidianamente en el Centinela. Desde entonces, podéis imaginaros, no me interesó ni el mar, ni mucho menos la milicia. Fui ingeniero “de navegación” en una Central térmica, varada en el interior de nuestra tierra.
En el “Caso Polycommander” nuestra intervención fue eficaz, prueba de ello fue que varios marineros tripulantes del buque fueron condecorados por sus trabajos de apoyo en la extinción del incendio; uno de ellos, me acuerdo bien, era de Euskadi, un joven lobo de mar, cabo verde como yo, se llamaba Josemari Egaña.
Otra intervención del Centinela fue disuadir al remolcador de altura de intervención rápida Baltic (GER), que un buen día ya al final de esta historia, fondeó en las cercanías del petrolero, en una ensenada al N. de la Ría. Ni debía tener muy buenas intenciones ni el Centinela lo recibió con salvas, aunque tuviese los cañones preparados.
La documentación del E.M. referente a estos hechos, que D. Luis cita (3) supongo que ya estará desclasificada, archivándose solo los hechos más importante para dejar Historia, eliminada la paja.
Podría citar otras misiones importantes en las que participó aquel año el Centinela como
en unas maniobras en alta mar, recuperando los torpedos lanzados por los barcos de la Armada , o remolcando por popa la diana en los ejercicios de tiro real de la artillería de costa de Cabo Sillleiro.
Pero el Centinela era un Guardapescas. Su misión conjuntamente con el Serviola y el Sálvora era vigilar la pesca en toda la costa gallega; siendo su labor, como muy bien dice don Paco Sslgado,
mas bien disuasoria que represora.
Se navegaba mucho en aquel cascaron de hierro, escaso de máquina y gobierno rudimentario.
La bodega-sollado de la tripulación era sombría y poco ventilada. No recuerdo donde comíamos, no debía haber comedor de marinería. Los servicios higiénicos eran escasos y fríos. La oficina era una cueva de poco más de un metro cuadrado al lado de la sentina del buque. La cocina tenía poca amplitud; el cocinero tenía que ser de baja estatura para trabajar cómodo. Manolo, nuestro cocinero, que era de A Ribeiriña-Escarbote, se mareaba en aquella “urna” cuando navegábamos. No recuerdo neveras, ni congeladores, ni lavadoras, ni servicio exterior de lavado, ni aire acondicionado, ni lavavajillas, ni servicios sanitarios. No había sábanas, manteles ni de papel Al jefe de Detall ¿Quién le controlaba gastos? Le sobraba dinero porque la comida era normal con la mitad de la tripulación siempre de permiso, el pescado de “Coste Cero” y los gastos suntuarios para el bienestar de la tripulación, nulos. Yo nunca pude ver el Libro de Intervención de Gastos del Centinela...
Hasta las armas de defensa para hacer las guardias de centinela en Puerto eran de mentira.
Saquen conclusiones Vdes. En aquella España las cosas funcionaban así. Lo teníamos bien merecido
En Vilagarcia nos llamaban entonces “Marineros de Pancho Villa”.
Comentario por Carlos Villar Prieto (18-12-2010 22:22)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:41
Contestando a Meco do Jrove.- Suponía que se trataba de ti José Manuel, aunque no lo sabia con certeza, bueno, quiero hacerte una aclaración, yo aquí en este blog no soy autor de nada participo en calidad de comentarista en la medida en que me es posible y he contribuido con alguna fotografía nada más, los autores de este blog y los que tiene el merito de haberlo creado son Margarita Teijeiro y Antonio Caeiro , que iras conociendo a medida que te introduzcas en este blog tan apasionante sobre todo para los que hemos vivido y tenemos raíces familiares en Vilagarcia, tu que me imagino eres de O Grove, no te sonaran muchas cosas, pero no importa a mi me pasa algunas veces lo mismo, pero esto me sirve para conocer mejor este querido pueblo. No dejes pasar la ocasión y si esto te sirve de estimulo coméntanos todas tus vivencias en O Centinela que seguro serán muy interesantes. Te agradezco me recordaras a Don Luciano, tengo una foto a bordo del “Polycomander” días después de apagado el incendio en la que estamos varios miembros de la dotación y no recordaba su nombre, me pasa igual que con el Contramaestre que recuerdo que era Manuel pero no se si su apellido era Lourido o Loureiro, haber si tu te acuerdas, a los demás ya los tengo memorizados gracias a tu aportación. Don Luciano era de Vigo, dio clases para Motoristas Navales en la Escuela Náutico Pesquera que existía en un local de la antigua Pescadería y asistía como jurado en la Comandancia en los exámenes para dicho titulo, y consiguió más tarde pasar destinado a la E.T.E.A. en donde coincidimos él como instructor y yo como alumno y en los ratos libres entre clase y clase cuando coincidíamos charlábamos pero no recuerdo que me comentase nada de sus hijos, esperemos que lograse su ilusión. Haber si te acuerdas del nombre del T. de N. Mackinley lo he buscado en varios escalafoncillos y como han sido varios hermanos no se de cual de ellos se trata. Gracias por todo, y a comentar.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (17-01-2010 20:42)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:41
En relación con el comentario nº12 de Eugenio decir que , efectivamente , Mackinley relevó a Comesaña.Me gustaría que , si este foro lo lee alguien que hiciera la Mili en el Centinela , se animase a escribir algo.Yo , personalmente , tengo recuerdos de todos los colores pero me quedo con el de la camaradería que se forja al convivir más de un año con personas , a las que no conocías de nada.A medida que pueda y , las neuronas me lo permitan , iré haciendo memoria y os comentaré algún episodio.Hoy quiero acordarme de Don Luciano , subteniente de máquinas , que su ilusión era tener un hijo varón y , cuando me licencié , creo que tenía (6)hijas y la mujer embarazada.Quiero comentarte , Eugenio , que soy José Manuel , el que te envió un correo para indicarte este blog y resulta que eres uno de los autores.Espero que alguien mas se anime y , entre todos , recordar una etapa de nuestras vidas.
Saludos cordiales.
Comentario por Meco do Jrove (15-01-2010 15:28)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:40
Preciosa información que nos da Meco do Jrove, el Cabo Santomé era de Máquinas y Pintos era Artillero estuve embarcado con ambos, con García Sampedro estuve embarcado algunos años, muy aficionado a las novelas del Oeste sobre todo las de Zane Grey que intercambiábamos con frecuencia, ya fallecido. Te agradezco sobre todo que me recordases a Santomé pues lo tengo en una foto y no recordaba su nombre, su padre era Celador de Puerto y Pesca en la Comandancia de Vilagarcia de Arousa. Al T.de N. Mackinley no llegue a conocerlo seguramente relevó a Don Antonio Vicente Comesaña (+) esto seria en los años setenta pues yo desembarque el 31-8-70 estando de Comandante Don Antonio, si es así que lo confirme Meco do Jrove, le quedaré agradecido si comenta algo más. Bienvenido al blog.El comentario 11 queria ser mio, salio en blanco por error, perdonen las molestias trabajamos para mejorar.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (04-01-2010 23:59)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:39
Yo hice la mili en el Centinela.Estube con el cabo Santomé , cabo Pintos , de comandante Mackinley y de segundo José García Sampedro de Riveira , etc ...
Comentario por Meco do Jrove (23-12-2009 21:42)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:39
Por su cometido el Centinela era un barco que no tenía muchas posibilidades de visitar puertos extranjeros,sin embargo en el año 1966 con ocasión de estar cubriendo la zona de vigilancia del Cantábrico y atracado en el puerto de Pasajes de San Pedro, fue comisionado para convoyar una regata de veleros desde San Sebastián al puerto francés de Arcachon.
Arcachon es una bahía en la que como en la Ría de Arousa se cultiva mucho mejillón, recuerdo su similitud en otro detalle y es que allí todavía conservaban el muelle como el que Vilagarcia tuvo antiguamente así como algunas edificaciones de madera muy similares al antiguo balneario que servían para acceder al baño de una forma discreta y privada.
Una bahía pequeña pero de gran belleza, al entrar por su estrecha bocana pueden verse a ambos lados unos extensos arenales formando pequeñas dunas.
Otra cosa que conservaban era la playa a la puerta de casa con un precioso paseo marítimo. Poco más de veinte y cuatro horas que permanecimos en Arcachon no son suficientes para ver demasiado pero la impresión que pude sacar es el de una ciudad de mucho turismo relacionado principalmente con los deportes náuticos la playa y en definitiva con el mar.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (21-10-2009 12:17)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:39
Non era un portavions, tampoco era un buque escuela pero hizo sus pinitos colaborando con la E.N.M. y con la E.T.E.A.
La colaboración con la E.N.M consistía en que muchas noches después de cenar una sección de una Brigada de Alumnos al mando de su Oficial de Brigada embarcaban en el Centinela para realizar prácticas de navegación nocturna, identificar faros , tomar situaciones por las estrellas utilizando el sextante, navegación costera con las alidadas, con el radar, medir profundidades con la sonda y comprobar con el escandallo la calidad del fondo y otras múltiples actividades todas relacionadas con la navegación , también realizaban guardia de serviola y timonel, los del Cuerpo de Máquinas realizaban prácticas en el motor principal y auxiliares , justo y con tiempo para desayunar e incorporarse a sus clases normales desembarcaban.
La colaboración con la E.T.E.A. consistía en que durante varios días embarcaba un grupo de Alumnos al mando de un Cabo 1º en curso para Suboficial y durante su estancia a bordo realizaban todo tipo de comunicaciones con su base utilizando las instalaciones del Centinela y unos equipos portátiles que traían de la Escuela. Como había que proporcionarles alojamiento disfrutaban permiso tantos marineros del Centinela como personal de la E,T.E.A. embarcaba, lo que no les venía nada mal. A mí también me favorecían en el sentido de que durante esos días ellos se encargaban de recibir partes meteorológicos, baranales, prensa etc. además de llevar las escuchas establecidas con el E.M. de Ferrol. También colaboraban en todo lo concerniente a la operatividad el buque. Más adelante hemos coincidido con alguno de ellos en otros barcos y comentado aquellos interesantes días de aprendizaje.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (05-10-2009 13:26)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:38
Una de las salidas más agradables que realizábamos todos los veranos era la que se hacia en colaboración con la O.J.E. Una buena mañana de julio y otra de agosto sobre las nueve embarcaban una parte de los componentes del campamento de Las Sinas, ansiosos de conocer un barco, queriendo participar en todas las actividades y ocupar todos los puestos.
Para muchos de ellos suponía su bautizo de mar, otros que ya habían estado el año anterior se sentían los más grandes sirviendo de guías a sus compañeros, queriendo ser el timonel, comprobar el rumbo en la bitácora, ojear la pantalla de radar, ver la cartas náuticas en el cuarto de derrota, otear con los prismáticos el horizonte e identificar las diferente islas y los puntos de la costa, mover el cañón o bajar a la máquina para comprobar su funcionamiento. A un grupo de mayores el Comandante les daba la clase “magistral” como conseguir una marcación con las alidadas. Algunos hacían unas preguntas complicadísimas de contestar y todo se desarrollaba en un ambiente festivo y juvenil que requería gran atención por parte de sus monitores en lo que complacidos participaban los miembros de la dotación para evitar cualquier incidente, en definitiva se convertían en los dueños absolutos del barco haciendo cuanto les complacía y gustaba, posiblemente alguno impresionado haya decidido que su vocación sea la mar, no puede saberse pero no me extrañaría, si así a sido, el paseíto no ha sido en vano. A las once y después de hacer sonar la campana, se compartía el bocadillo, el intercambio era inevitable, por novedoso preferían el nuestro aunque fuera peor. Contemplando la maravillosa belleza de la ría llegábamos a Santa Uxia de Ribeira puerto en el que desembarcaban para dirigirse a algún bosque o alguna playa para después comer, allí les esperábamos hasta las cinco para el viaje de regreso, al pasar frente a su campamento nos aproximábamos lo más posible para que sus compañeros desde tierra pudieran saludarlos con sus gorras al aire, cantando sus marchas juveniles que todos coreábamos con deleite. Al llegar a puerto la consabida despedida, abrazos entre todos y hasta el año que viene, ellos han conocido un modesto buque de guerra y a sus sencillos tripulantes, nosotros conocimos a los que sin duda serán hoy unos hombres de bien.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (01-09-2009 13:10)
o faiado da memoria · 02/11/2013 18:38
En esta ocasión pudo haber sido la última. Era en la primavera de 1965, viajando a Ferrol para entrar en gran reparación y navegando tanto avante con Faro de Hércules con niebla cerrada y escasa visibilidad de trescientos metros, reduciendo la velocidad y haciendo sonar la sirena como es preceptivo y con el radar averiado, a las 0745 AM sufrimos la embestida de un pesquero francés que sin observar las mínimas normas, navegaba a toda máquina y sin hacer sonar su sirena, por fortuna se pudo leer el nombre en su popa pues se dio a la fuga, las comunicaciones se tornaron espesas, a través de ellas pudimos saber que se refugio en A Coruña a donde nos dirigimos para detenerlo y conducirlo a Ferrol, las autoridades competentes procedieron a su denuncia y posterior sanción, el susto fue mayúsculo y el accidente pudo ser gravísimo, hubo la suerte de que la colisión se produjo a la altura del castillo de proa por el costado de babor, que quedó parcialmente destruido, dando tiempo a que zafara rápidamente , de no ser así nos hubiera mandado a pique, como mal menor valió la pena los meses de reparación que tuvimos que pasar en Ferrol. El Comandante era el T. de N. (CG) Don Ramón Díez de Rivera y Hoces (Marqués se Huétor de Santillán) y el Segundo Comandante el A. de N. (RNA) Don José García Sampedro. Es posible que estos datos no tengan mucho que ver con la memoria histórica de Vilagarcia, pero forman parte de la historia misma del Centinela a quien O Faiado gentilmente ha dedicado esta pagina de fotografías.
Comentario por Eugenio López de Silanes López (24-07-2009 23:16)